Als grote klap voor de kleine gezamenlijke mobiliteitsbedrijven Lime, Dott en Tier heeft Parijs gestemd om de verhuur van e-scooters uit de straten te bannen. Velen in de branche vrezen dat de verhuizing in Parijs, waar in 2018 floatscooters voor het eerst van start gingen, gevolgen kan hebben voor andere steden.
Parijs is een van de meest gereguleerde markten voor e-scooters geweest, iets wat de bedrijven hebben aangehaald als een voorbeeld van hoe ze leuk kunnen spelen met steden. Ondanks het feit dat de maximale snelheid van scooters werd beperkt tot 10 kilometer per uur (ongeveer 6 mph) en dat rijders verplicht waren om aangewezen parkeerplaatsen te gebruiken of boetes te betalen, werd Parijs de eerste stad die haar beleid inzake het aanbieden van contracten voor kleine gedeelde mobiliteitsbedrijven volledig terugdraaide.
In een referendum dat zondag werd georganiseerd door de burgemeester van Parijs, Anne Hidalgo, stemden de Parijzenaars met 89% tegen het houden van gedeelde e-scooters in de stad. De drie bedrijven die contracten betalen om in de Lichtstad te opereren, zullen hun wagenpark – in totaal 15.000 e-scooters – vóór 1 september uit de stad moeten terugtrekken.
Hidalgo, die oorspronkelijk gedeelde e-scooters in Parijs verwelkomde, heeft ervoor gezorgd dat Parijs een leefbaardere stad van 15 minuten wordt en heeft het voortouw genomen bij beleid dat parkeerplaatsen terugneemt van auto’s om nieuwe fietspaden en voetgangersvriendelijke zones te creëren. Deelscooters hebben echter veel klappen gekregen van veel stedelingen die vaak klagen over roekeloos rijgedrag en chaos op de stoepen.
Hidalgo zei zondag dat scooters de oorzaak zijn van te veel ongelukken en dat het bedrijfsmodel te duur is om duurzaam te zijn, met een rit van 10 minuten die ongeveer € 5 kost. Ze zei ook dat vlotterscooters niet zo klimaatvriendelijk zijn als ze zou willen. Aan het begin van het jaar dook TechCrunch diep in het gebruik van scooters in Parijs en ontdekte door middel van verschillende onderzoeken dat hoewel e-scooters ongelooflijk populair zijn, ze vaker wel dan niet het lopen of het openbaar vervoer vervangen, in plaats van het gebruik van een auto. .
Dit betekent niet dat ze geen autoritten hebben vervangen. Uit een onderzoek uit 2019 bleek dat 7% van de door motorfietsen afgelegde kilometers autoritten en persoonlijke taxi’s vervangt, een aantal dat in de loop der jaren waarschijnlijk is gegroeid. 7% is niets, zegt Helen Chartier, directeur stadsplanning bij C40, een wereldwijd netwerk van burgemeesters die dringend actie ondernemen tegen klimaatverandering. Chartier was eerder adviseur voor Hidalgo.
“Als onderdeel van het mobiliteitspakket dat Parijs zal aanbieden als alternatief voor auto’s, zouden[gedeelde e-scooters]een optie zijn geweest”, zei Chartier. “Zonder alle andere problemen hadden ze kunnen zeggen: nou ja, waarom niet? Maar als je daar de ongelukken bij optelt, en dan de moeilijkheid met de openbare ruimte, dan moet je op een gegeven moment zeggen dat dit niet de belangrijkste oplossing is. We zouden moeten investeren.” meer in fietsen en e-bikes en wandelen”.
Lage opkomst bij de kiezers
David Zipper, Visiting Fellow aan het Tubman Center for State and Local Government van de Harvard Kennedy School, tjilpen Hij was niet verbaasd dat Parijs tegen gedeelde e-scooters stemde, maar zo’n grote marge had hij niet verwacht. Dit sentiment wordt weerspiegeld door voorstanders van scooters en de bedrijven zelf.
Dutt en Lime Water zeiden in een gezamenlijke verklaring dat de lage opkomst van de kiezers de uitslag van het referendum beïnvloedde. Slechts 103.084 mensen kwamen opdagen, dat is ongeveer 7,5% van de geregistreerde kiezers in Parijs. Geef het de schuld Beperkende regels, een beperkt aantal stembureaus (vandaar de lange rijen die jonge kiezers ontmoedigen) en het ontbreken van elektronisch stemmen, zeggen dat de combinatie “zwaar neigt naar systemische leeftijdsgroepen, waardoor de kloof tussen voor- en nadelen groter wordt”.
Bovendien zeiden de bedrijven dat het referendum op dezelfde dag werd gehouden als de Marathon van Parijs en dat alleen inwoners van Parijs mochten stemmen, met uitzondering van degenen die buiten de stad wonen maar er naartoe pendelen.
De exploitanten boden gratis ritten aan aan klanten die op zondag stemden en vertrouwden op influencers op sociale media om te proberen jonge gebruikers aan het stemmen te krijgen, inspanningen die tevergeefs lijken te zijn geweest. Parijzenaars melden dat er een hoog percentage oudere kiezers in de rij staat.
Het referendum is niet bindend, dus Hidalgo zou op basis van de lage opkomst alsnog de onwaarschijnlijke beslissing kunnen nemen om scooters in de stad te houden. Uit de cijfers blijkt duidelijk dat scooters populair zijn. Lime vertelde eerder aan TechCrunch dat 90% van zijn vloot in Parijs dagelijks wordt gebruikt. In 2021 zullen meer dan 1,2 miljoen motorrijders, van wie 85% inwoners van Parijs zijn, in totaal 10 miljoen ritten maken door Lime, Dott en Tier. Dat zijn zo’n 27.000 ritten per dag.
Het verbod heeft geen effect op e-bikes van kleine deelmobiliteitsbedrijven, die blijven in de stad. Evenzo vallen scooters in privébezit niet onder het verbod, waarvan er vorig jaar 700.000 in Frankrijk zijn verkocht, volgens cijfers van het Ministerie van Transport.