Gezien deze reële en groeiende risico’s voor de menselijke bloei, is er nauwelijks tijd om wijzer te worden. In deze toekomst kijken is als “naar beneden kijken op een spoorlijn en dit kleine lichtje zien”, aldus de ervaren wetenschapper Bob Berry. Wanneer hij met sceptici spreekt, zegt hij: “We weten allemaal dat de trein eraan komt. Oh mijn God, we zijn ontspoord.” Er zijn veel dingen die Charleston kan doen om zich voor te bereiden op het moment dat de trein voorbijrijdt. “We gaan weg en we gaan niet terug”, zegt Perry. Hij heeft het over Charleston.
Stel je voor dat je van plan was Want een zorgvuldig georkestreerd vertrek uit de kustrand van het Charleston-gebied vond al plaats. Er zou bijvoorbeeld worden aangekondigd dat in de komende 10 jaar een pakket aan stimuleringsmaatregelen die een bescheiden maar redelijk rendement op hun investering in hun woning mogelijk maken, mensen zou stimuleren om te verhuizen. Deze aankondigingen zullen vergezeld gaan van expliciete en duidelijke onthullingen over het risicovolle karakter van deze gebieden.
Op dit moment is het voor de gewone consument erg moeilijk om toegang te krijgen tot goede gegevens over het risicoprofiel van een bepaalde woning. De stad East Hampton, New York, bracht medio 2022 een rapport uit waaruit blijkt dat, zonder buitengewone en zeer dure beschermingsinspanningen, de stad tegen 2070 zal zijn teruggebracht tot een “keten van eilanden” als gevolg van de snel stijgende zeespiegel. Het is moeilijk voor te stellen dat Charleston soortgelijke informatie publiceert.
transportpakketten worden aangemaakt; Een breed scala aan overheidsbelastingen en krediethefbomen zou nieuwe woningen in veiliger gebieden stimuleren. Deze nieuwe woonwijken zullen compact zijn, goed bereikbaar met het openbaar vervoer en veel woningen bevatten tegen echt betaalbare prijzen. Het land dat achterblijft zodra de inwoners vrijwillig vertrekken, zal worden getransformeerd in beschermde moerassen en parken, precies die dingen die de overstromingen in het binnenland zullen helpen vertragen. Het is erg moeilijk om iemand over te halen zijn huis te verlaten als hij denkt dat zijn land zal worden overgenomen en ontwikkeld voor winst als het eenmaal is vertrokken en niet is vertrokken om terug te keren naar de beschermende moerassen.
Beleidsmakers zullen ook melden dat na de eerste 10 jaar de prikkels lager, mogelijk veel lager, zullen zijn om vroegtijdige besluitvorming aan te moedigen. Kustgebieden zoals Charleston (en vele andere plaatsen) zullen meer aandacht moeten besteden aan daadwerkelijke betrokkenheid bij gemeenschappen, inclusief religieuze groeperingen en non-profitorganisaties, en niet alleen steun zoeken voor bestaande plannen of groepen gunstig stemmen door leiderschap te projecteren op niet-oppositieleden van de gemeenschap die gemeenschappen. Een dergelijke planning vereist echte partnerschappen die gemachtigd zijn om gefinancierde plannen te maken die de ecologische rechtvaardigheid en rechtvaardigheidskwesties erkennen die bij de transitie betrokken zijn. Tot nu toe was strategische verhuizing een stukje bij beetje, uitgevoerd door kleine steden die alleen werkten.
We moeten dringend overgaan op strategische inspanningen die sociale, culturele, fysieke en landelijke factoren omvatten. Zoals professor A.R. Siders van de Universiteit van Delaware, een vooraanstaand academicus op het opkomende gebied van strategisch transport, zegt: “Er zal veel innovatie en werk nodig zijn – zowel in onderzoek als in de praktijk – om van (transport) een effectieve en billijke aanpassingsstrategie van keuze op schaal.” Om rekening te houden met de sociale kosten van ontheemding, en om vooruit te plannen om wreedheid en schade te voorkomen. Wat we echt nodig hebben, is federaal leiderschap en nationale planning – en financiering – om ons terug te trekken uit de kustgebieden. Alice Hill van de Council on Foreign Relations denkt dat we een nationaal aanpassingsplan nodig hebben: “Een plan op nationaal niveau zou op zijn minst helpen om prioriteit te geven aan onze federale investeringen. We zullen signalen sturen naar nationale en lokale overheden en de particuliere sector over waar we gaan eraan werken om ervoor te zorgen dat we veerkracht opbouwen en waar we naartoe gaan. “Het is misschien niet kosteneffectiever voor de federale overheid om erbij betrokken te raken.” We moeten, zegt ze, ook ‘onze vooruitgang meten’. “Moeten we investeren in het regenereren van stranden, een zeewering bouwen of deze gemeenschappen helpen om volledig over te stappen? Zonder een nationaal aanpassingsplan is het heel moeilijk om dat te doen.”